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Revell 63710 Combat Set Messerschmitt Bf109G-10 & Spitfire Mk.V - Model Set

Combat Set Messerschmitt Bf109G-10 & Spitfire Mk.V - Model Set - Image 1
Échelle: 1:72
Fabricant: Revell
Code de produit: rev63710
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FabricantRevell
Code de produitrev63710
Poids:0.38 kg
Ean:4009803637105
Échelle1:72
Ajouté au catalogue:17.12.2020
Tags:Model-set Messerschmitt-Me-109 Supermarine-Spitfire
Le Messerschmitt Bf-109 est un chasseur monomoteur allemand à structure métallique dans une configuration à aile basse avec une queue classique. Il s'est avéré être le chasseur de base de la Luftwaffe et le plus produit pendant la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu le 29 mai 1935, et la production en série se poursuivit dans les années 1936-1945. Au total, on estime qu'un total d'environ 35 000 chasseurs Messerschmitt Bf-109 de toutes les variétés ont été produits, dont beaucoup se sont retrouvés dans les forces aériennes tchèques et israéliennes après la guerre. Les racines du Bf-109 remontent au concours annoncé en 1933 par la Luftwaffe pour un nouvel avion de chasse. En concurrence avec le He-112, le projet Bf-109 a d'abord perdu, mais grâce aux intrigues de Willie Messerschmitt, le projet a pu continuer et finalement il a été le vainqueur du concours, devenant le chasseur principal de la Luftwaffe. Plusieurs variantes principales du Bf-109 ont été développées au cours de la production. La première série de pré-production était le Bf-109B (Berta) avec différentes versions du moteur Junkers Jumo 210 (A ou Da). Ils ont été testés en Espagne à partir de 1937 pendant la guerre civile. La prochaine version est le Bf-109C (César). Ils avaient un moteur différent de la version B et un armement complet composé de deux canons de 20 mm et de 2 HP de 7,92 mm. Ces machines ont également combattu dans le ciel d'Espagne. La troisième version est le Bf-109D (Dora) avec le moteur Junkers Jumo 210 Da ou Daimler-Benz DB 600. Il a combattu lors de la campagne de septembre, mais au tournant de 1939/1940 il a été remplacé par la version E. Le plus Le modèle le plus célèbre était le Bf-109E (Emil) avec un moteur Daimler-Benz 601A ou N. Ce fut le premier à utiliser une hélice tripale et non bipale. Le Bf-109E a combattu dans la campagne française, au-dessus de l'Angleterre, en Afrique du Nord et sur le front de l'Est. L'as qui a commencé sa carrière sur le Bf-109E était le célèbre Adolf Galland. La version suivante est le Bf-109F (Friedrich), qui, selon les pilotes allemands, était la plus parfaite sur le plan aérodynamique. Il a semé la forme modifiée du fuselage, des ailes, des carénages de la cabine, mais aucun nouveau moteur n'a été utilisé. Il a été mis en service au tournant de 1940/1941. Dans le cadre du développement de la conception, d'autres spécifications Bf-109 ont été développées, dont la version G (Gustav) a été produite dans le plus grand nombre d'exemplaires. Le changement le plus important augmentant les performances de la machine a été l'installation d'un nouveau moteur Daimler-Benz DB605A 12 cylindres de 1475 CV. L'armement du Bf-109G était une paire de mitrailleuses de 13 mm situées dans le fuselage devant le carénage du cockpit, et le canon MG151 de 20 mm ou plus lourd MK108 de 30 mm. La dernière version produite en série était le Bf-109K (Kurfirst), dont la production a commencé en octobre 1944. Une unité Daimler-Benz DB 605DB ou DC a été utilisée comme moteur. Le Bf-109K était la version la plus rapide produite pendant la Seconde Guerre mondiale, atteignant jusqu'à 730 km/h. En dehors de cela, deux versions ont été créées - H et Z, mais il s'agissait plutôt de versions expérimentales et leur production en série n'a pas démarré. Les améliorations ultérieures de la propulsion et de l'armement ont fait du Messerschmitt Bf-109 l'un des chasseurs les plus dangereux de la Seconde Guerre mondiale, et ont en même temps montré le grand potentiel de la cellule légèrement angulaire créée par Willi Messerschmitt. Données techniques (version Bf-109 G-6) : longueur : 8,95 m, envergure : 9,92 m, hauteur : 2,6 m, vitesse maximale : 640 km/h, taux de montée : 17 m/s, portée maximale : 850 km, plafond maximum 12000m, armement : fixe - 2 mitrailleuses MG131 13mm et 1 canon MG151 20mm, suspendu - bombes 250 kg, ou 2 lance-missiles Wfr. Gr. 21.

Le Supermarine Spitfire est probablement le chasseur britannique le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. C'était une machine entièrement métallique avec une configuration d'aile basse, des ailes elliptiques caractéristiques, une queue classique et un train d'atterrissage rétractable. Le vol du prototype eut lieu le 5 mars 1936. Le Spitfire s'est avéré être l'aliment de base de la RAF pendant la guerre, et il a continué à bien se comporter après la guerre, restant en production pendant 10 ans. L'histoire du Spitfire a commencé sur le bureau de dessin de RJ Mitchell, le concepteur principal de Supermarine. Les premières machines sont allées aux unités de la RAF en 1938, mais lorsque la bataille d'Angleterre a commencé à l'été 1940, il y avait déjà 19 escadrons de chasseurs modernes sur les aérodromes - avec les Hurricanes légèrement plus anciens des îles, 600 avions défendaient. Avec l'expansion des hostilités, le Spitfire a servi partout où la RAF a opéré en Extrême-Orient, en Afrique du Nord et en Italie, lors du débarquement de Normandie et des combats en France, et enfin lors de l'opération en Allemagne en 1945. Pour de nombreux Britanniques, il est devenu un symbole de victoire pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette merveilleuse machine a au moins une douzaine de versions de production. Les plus importants d'entre eux sont, entre autres le premier Spitfire Mk.I produit en série propulsé par un moteur Rolls-Royce Merlin II de 1030 ch. C'est surtout cette machine qui a apporté une si belle contribution à la bataille d'Angleterre. De nombreuses versions de ce modèle ont été développées, y compris PR Mk IA (version de reconnaissance) ou PR.IG (version de reconnaissance armée). Une autre version intéressante était le Spitfire Mk.V avec un moteur Rolls-Royce Merlin 45 avec 1440HP. Plus tard, des moteurs Merlin 50 ont également été assemblés.La production en série de cette version a commencé en 1941 et était la réponse de la RAF à l'apparition du Messerschmitt Bf-109F. Une autre version très réussie est le Spitfire Mk.IX, propulsé par un moteur Merlin 61 avec une hélice à 4 pales. Il a été créé en tant qu'adversaire du Focke-Wulf Fw-190 et a été mis en production à la fin de 1941. Cette version a été modifiée à plusieurs reprises et, par exemple, en 1944, elle a reçu un nouveau viseur gyroscopique, un gouvernail agrandi ou un système d'aile différent. Une autre version majeure est le Spitfire Mk.XIV avec un moteur Rolls-Royce Griffon 61 et une hélice à cinq pales. La production en série a commencé en octobre 1943. L'une des dernières séries produites était la version Mk.21. Cette version disposait d'un moteur Griffon 61, d'une structure et d'un gainage fortement renforcés, les ailes étaient allongées, augmentant leur surface de vol. La production de masse a commencé en mars 1945. Données techniques (version Mk.XIV) : longueur : 9,14 m, envergure : 11,23 m, hauteur : 3,05 m, vitesse maximale : 717 km/h, taux de montée : 18,5 m/s, plafond pratique : 13 200 m, portée maximale : 1815 km, armement: fixe - 4 mitrailleuses de 7,7 mm et 2 canons Hispano Mk II de 20 mm, suspendus - jusqu'à 225 kg de bombes.

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