Le Pratt and Whitney F100 (autre désignation : Pratt and Whitney JTF22) est un moteur à réaction à air américain à deux flux avec une postcombustion de la guerre froide et des temps modernes. Le premier démarrage réussi du moteur a eu lieu dans les années 1970. La production en série a commencé au cours de la même décennie et se poursuit toujours. Dans la version F100-PW-200, le moteur mesure environ 490 cm de long avec un diamètre minimum de 88 cm. Le poids du moteur "sec" est de 1 467 kilogrammes. La poussée générée par le moteur était de 64,9 kN et avec la postcombustion de 105,7 kN. Le moteur Pratt and Whitney F100 a été créé dans le cadre du désir de l'USAF et de l'US Navy d'acheter conjointement un nouveau moteur pour les avions F-15 Eagle et F-14 Tomcat. Enfin, le moteur F100 a été utilisé principalement sur le F-15 Eagle et dans de nombreuses versions du F-16 Fighting Falcon. Plusieurs versions de ce moteur ont été développées au cours de la production, notamment : F100-PW-100 (version de base du moteur avec une poussée de 64,9 kN sans postcombustion), F100-PW-200 (version modifiée du PW-100 utilisé sur F -16 machines). ), F100-PW-220 (version avec une fiabilité accrue et - probablement - une durée de vie beaucoup plus longue) ou F100-PW-229 (version utilisant l'expérience acquise en travaillant sur le moteur F119 avec une poussée accrue, utilisé sur le F-15E et certains F-16 Fighting Falcon).
General Electric F110 est un turboréacteur à air américain à deux flux avec une postcombustion de la guerre froide et des temps modernes. Le premier démarrage réussi du moteur a eu lieu au début des années 1980. La production de masse a commencé peu de temps après. Dans la version F110, le moteur mesure jusqu'à 590 cm de longueur pour un diamètre de 118 cm. Le poids du moteur "sec" peut atteindre 2 000 kilogrammes. La poussée générée par le moteur est de 73,9 kN, et avec la postcombustion dans la version F110-GE-129 - 131 kN. Le moteur General Electric F110 a été développé à l'origine pour les besoins de l'US Navy, qui visait à remplacer les moteurs Pratt et Whitney TF30 du Grumman F-14A, générant trop peu de poussée et ayant des problèmes d'écoulement d'air à grande vitesse, avec d'autres unités de propulsion . Afin de minimiser les risques du projet et d'accélérer les travaux de développement, la société General Electric a décidé d'utiliser de nombreux éléments du moteur F101, alors en cours de développement pour le bombardier B-1 Lancer. Enfin, une unité de puissance réussie a été créée qui répond aux exigences de la marine américaine. Lors de la production du moteur General Electric F110, plusieurs versions ont été créées, notamment: F110-GE-400 (version de base, montée sur les avions F-14 B et D), F110-GE-100 (une version avec une buse raccourcie a été utilisée sur les avions F-16C Block 30), F110-GE-129 (version avec poussée accrue, utilisée par exemple sur les avions F-16C Block 50) ou F110-GE-132 (moteur F110-GE-129 modernisé avec poussée accrue, utilisé sur F16E Block 60 et certaines versions du F-15 Eagle).