Aviation impériale et royale (All. Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen, en abrégé KuK Luftfahrtruppen) est l'armée de l'air de la monarchie austro-hongroise, officiellement formée en 1893 et initialement utilisée uniquement pour des tâches de reconnaissance. Leurs seuls dirigeables à l'époque étaient des ballons. À partir de 1909 environ, les dirigeables sont entrés en service avec le KuK Luftfahrtruppen, et peu de temps après - les premiers avions. En août-septembre 1914, cependant, l'armée de l'air austro-hongroise ne comptait que 35 appareils. On suppose que parmi les puissances européennes, le KuK Luftfahrtruppen était le pire en 1914 - à la fois en termes de nombre d'avions et de formation des pilotes. Au cours de la Première Guerre mondiale, cependant, ces forces ont été considérablement élargies. On estime que dans les années 1914-1918, environ 5 400 avions ont été construits en Autriche-Hongrie, dont la plupart étaient des machines produites sous licence allemande, bien qu'elles aient souvent été modifiées. Les exemples incluent: Hansa-Brandenburg BI et DI ou Albatros D.III. Cependant, des constructions nationales ont également été créées, telles que Aviatik DI.Il convient d'ajouter que le KuK Luftfahrtruppen opérait à la fois sur les fronts oriental et italien.
L'armée de l'air allemande a été organisée en 1913 sous le nom de die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, pour changer son nom en 1916 Luftstreitkräfte. Au moment du déclenchement de la Première Guerre mondiale, elles jouaient un rôle résolument subordonné aux forces terrestres et leur étaient d'ailleurs assez strictement subordonnées. Il convient d'ajouter que chaque division d'infanterie allemande comprenait une compagnie de reconnaissance de 6 avions en août 1914. Cependant, très rapidement, l'armée de l'air allemande a commencé à se développer et à jouer un rôle de plus en plus important sur le champ de bataille. En 1918, ils avaient un total d'environ 2 700 avions et environ 240 autres avions. Ce développement quantitatif important a été possible, entre autres, grâce à une base industrielle solide et une industrie aéronautique bien développée avec des usines telles que : Albatros Flugzeugwerke, Fokker, Pfalz Flugzeugwerke ou Siemens-Schukert. L'armée de l'air allemande a également introduit de nombreux avions à succès dans les années 1914-1918, dont le grand chasseur Fokker Dr.I ou Gotha G.IV ou GV, mais aussi des modèles aussi inhabituels que le Zeppelin-Staaken R.VI. L'armée de l'air allemande a également pu subir des changements organisationnels pendant la Grande Guerre, comme en témoigne la mise en place d'unités de chasse spécialisées (en allemand : Jagdstaffeln) en 1916. Manfred von Richthofen, connu sous le nom de baron rouge, était sans aucun doute l'un des plus grands as de la Luftstreitkräfte, mais il convient également de rappeler des pilotes tels que : Max Immelmann, Wilhelm Frank, Oswald Boelcke, Ernst Udet ou plus tard le commandant de la Luftwaffe Herman Göring.